카테고리: 인문교양(Liberal arts)

출간일(Release) : 2016/11/07
종이책 출간일(Print Release) : 2016/10/31
전자책 종류(Format) : ePub
Price : KRW 11,200
미리보기(Preview)

책소개(Overview)
구글·애플이 아니라, 우리와 가장 닮은 도요타에서 배울 때
“대실패도 있고 위기도 많았다. 그런데 끝나면 이상하게 더 힘이 붙는 게 도요타다. 위기에서 배워 더 강해지는 것, 그런 진화능력이야말로 도요타의 가장 큰 자산이다.” 후지모토 다카히로 도쿄대 경영대학원 교수의 말이다.
기업들이 위기를 헤쳐나가는 방식은 크게 두 가지다. 하나는 단기 처방이다. 위기란 건 알고 있지만, 그것이 얼마나 심각한지 그리고 해결하려면 뭘 어떻게 건드려야 하는지 제대로 연구하지 않고 대증요법을 쓰거나 문제를 뒤로 미루는 것이다. 안타깝게도 한국의 많은 기업이 이 길을 걷고 있다.
위기에 대응하는 또 하나의 방식은, 문제점을 깊이 성찰한 뒤 장기적 관점의 해결책을 준비하고, 고통을 감내하고라도 그 해법을 뚝심 있게 추진하는 것이다. 도요타는 이 길을 걸었다. 리콜 사태만 해도 차량 결함의 직접적 원인 규명뿐 아니라, 의사소통 부족, 초기대응 실패, 본사·현장의 통합 위기대책 부재 등 ‘규모의 불경제·복잡성의 폭발’을 본질적 문제로 규정하고 전방위 대책을 강구했다. 이 모든 일은 CEO가 전면에 나서서 진두지휘한 것이다.

Now we have to learn from Toyota, not Google or Apple, but most like us.
“There were great failures and many crises. But when it is finished, it is Toyota that strangely gains power. Learning from the crisis and being stronger, such an evolutionary ability is Toyota’s greatest asset, “said Takahiro Fujimoto, professor of business school at Tokyo University.
There are two main ways in which companies run through the crisis. One is a short-term prescription. These companies know the crisis, but they do not study how serious it is, and how to deal with it, to solve the problem, or to postpone the problem. Unfortunately, many companies in Korea are on this path.
Another way of responding to the crisis is to deeply reflect on the problem, prepare a solution for the long term, and promote the solution even if the suffering is endured. Toyota walked this way. In addition to identifying the direct causes of vehicle flaws, the recalls also identified the “explosion of scale and complexity” as a fundamental problem, such as lack of communication, initial response failure, . All of this is done by the CEO in front of him.

저자(Author)
최원석(Choi, Wonseok)
1997년 성균관대를 졸업하고 조선일보에 입사했다. 이후 일본 호세이(法政)대학 경영대학원에서 MBA를 취득했다. 사회부·문화부·산업부 등을 거쳐 국제부 차장으로 일하고 있다.
산업부에서 7년간 자동차를 담당하며 한국·일본·미국·유럽·중국의 자동차회사와 공장을 다니고 국내외 업계·학계·정관계 전문가들을 만나면서 자동차 산업의 폭과 깊이를 절감했다. 그 때 일간지에서는 처음으로 현대자동차 수출·내수 차량의 안전장비 차별, 강판의 부식방지 처리의 차이 등을 크게 다뤘다. 특히 에어백·VDC 등 안전장비 차별을 다뤘던 일련의 보도는 현대차가 이후 내수 차량에 6개 에어백을 기본 장착하도록 하는 데 영향을 미쳤다.
2011년에는 1년간 도쿄에서 연수하며, 일본 산업학회 자동차산업연구회 간토(關東)지회의 옵저버 자격으로 일본 자동차 업계·학계 전문가들과 많이 만날 수 있었다.
2013년부터 2년간 조선일보 경영 섹션 ‘위클리비즈’에서 전세계 성공 기업을 취재하고 내로라하는 CEO·석학 등을 인터뷰했다. 이 때 도요타 본사를 심층취재해 도요타라는 기업을 더 많이 알 수 있게 된 것, 도요타의 아키오 사장을 직접 만난 것, 필자를 일본 애니메이션의 세계로 인도했던 미야자키 하야오를 지브리스튜디오 옆 그의 개인 사무실에서 만나 장시간 인터뷰했던 것 등은 돈으로 살 수 없는 경험이자 인생 최고의 순간이었다.
2015년까지 약 12년 동안 자사 홈페이지에 기자 카페 ‘최원석의 자동차세상’을 만들어 운영하며 일평균 최대 10만 건의 페이지뷰를 기록하는 등 수많은 회원, 방문자들과 자동차 이야기를 공유했다. 2016년 10월 네이버에 ‘최원석의 자동차세상’을 개설해 카페 운영을 다시 시작했다.

He graduated from Sungkyunkwan University in 1997 and joined the Chosun Ilbo. He then received an MBA from Hosei University Graduate School of Business. She works as deputy director of international department through social department, culture department, industrial department.
The Ministry of Industry has been in charge of automobiles for 7 years and has carried out automobile companies and factories in Korea, Japan, USA, Europe, and China, and met with experts from industry, academia and government in Korea. At that time, the daily newspaper greatly covered the differences in the safety equipments of exporting and domestic automobiles of Hyundai Motor, the difference in corrosion prevention treatment of steel sheet for the first time. In particular, a series of reports dealing with the discrimination of safety devices such as airbags and VDCs influenced Hyundai’s subsequent introduction of six airbags in domestic vehicles.
The author trained in Tokyo for one year in 2011 and was able to meet many Japanese automobile industry and academics with the observer status of the Kanto branch of the Japan Society of Automotive Industry Research Society of Japan.
He has interviewed CEOs and scholars who have been reporting on successful companies from around the world for two years starting from 2013 at the “Weekly Biz” section of the Chosun Daily Business Administration. He met Toyota’s president Akio in person, and I met Miyazaki Hayao, who led me to the world of Japanese animation, at his private office next to Ghibli Studios. What he interviewed was an inexhaustible experience and the best moment in my life.
For about 12 years until 2015, we have created a reporter cafe called ‘Choi Won-seok’s Automobile World’ on its homepage and recorded a maximum of 100,000 page views per day, and shared stories with many members and visitors. In Oct. 2016, we opened ‘Choi Won-seok’s Automobile World’ in Naver and resumed cafe operation.